本文摘要：金秋十月，我们追随郑商所及煤炭同行了解内蒙古和陕西榆林地区。在为期五天的调研中，我们探访了煤炭企业、集运车站、煤矿，就当下影响煤炭价格的热点问题展开了辩论。 我们探访的煤炭企业中，有规模较小的民营企业领头羊，也有规模较小的煤炭贸易公司；有大型煤炭集运车站，也有中小型煤矿坑口。 不过，基本都是内蒙古、陕西较为有代表性的煤炭机构。 此次调研，*大的感觉是，今年以来的价格上涨给煤炭企业带给了生机，很多此前亏损的企业开始盈利。

金秋十月，我们追随郑商所及煤炭同行了解内蒙古和陕西榆林地区。在为期五天的调研中，我们探访了煤炭企业、集运车站、煤矿，就当下影响煤炭价格的热点问题展开了辩论。　　我们探访的煤炭企业中，有规模较小的民营企业领头羊，也有规模较小的煤炭贸易公司；有大型煤炭集运车站，也有中小型煤矿坑口。

不过，基本都是内蒙古、陕西较为有代表性的煤炭机构。　　此次调研，*大的感觉是，今年以来的价格上涨给煤炭企业带给了生机，很多此前亏损的企业开始盈利。但是，对于未来，企业广泛迷茫，指出后期市场需求不存在不确定性，煤炭的高价能否沿袭也不存在不确定性。　　只不过，对于目前的煤炭价格，我们指出不必须过分乐观。

日前，发改委预计四季度煤炭日均缺口为90万吨，而330新规所核定的先进设备生产能力即使开足马力，日增量也仅有为50万吨。另外，根据此次在内蒙古探访时获得的信息，仅有内蒙古月增产量在757万吨，其中鄂尔多斯月增产量在150万吨，近不及供应缺口。

因此，山西才是此轮跃进的主力军。　　据理解，山西煤炭增量仍然较小，无法符合发改委的既定目标。

目前来看，跃进*大的不确定性在于国有煤矿的保供跃进以及大量统合矿的复产。但是，即使是复产，也必须非常宽一段时间的试运营，短期内复产对市场的影响严重不足，现货货源短缺的情况无法提高。　　此外，此次调研动容较深的还有一个问题，就是运输遇上瓶颈。

鄂尔多斯某大型煤炭集运车站，7月开始的煤炭放运量飞速快速增长，月增量百分比保持在两位数。但自9月底汽车运输新限重规定实行后，即便煤矿和下游电厂争相惠及给运输公司，部分补偿卡车运输因新规实行所带给的损失，以往倍受青睐且成本较低的汽运也开始衰退，其逐步被火车运输断裂。　　然而，即使是火车运输，也面对着成本下跌、无车皮能用的窘境。

榆林一煤炭贸易商回应，此前铁总交还了10000节车皮，因此，仅有榆林地区，每日的火车运力缺口就在20列左右。以前，只要想要发运，当天网上申请人，当天就能有车皮，而现在，得提早好几天申请人，并且还必须排队。也是基于这种现状，即便周边煤矿复产较多，生产能力逐步获释，由于外运阻碍，市场仍然无法符合大大减少的市场需求。

　　我们对未来煤炭短时价格走势维持更为悲观的心态。寒冬较强预期，生产能力获释效力不显著，加之运输不存在瓶颈，煤炭供应仍然偏紧。另外，港口库存虽然逐步增高，但坑口基本零库存，电厂库存也足以过冬，下游补库不道德将持续。总的来说，价格短期内保持强势，只是期货盘面先行于现货，拐点的来临也不会迟至现货，未来要随时注目政策面生产能力再次获释所带给的盘面风险。

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